加快推进“大物流”建设 构建福建现代物流体系

福建省财政科学研究所 林燕珍

发布时间:2025-06-30

现代物流在建设现代化经济体系中发挥着先导性、基础性、战略性作用。加快建设现代物流体系对于福建省深度融入新发展格局、塑造新发展优势具有重大意义。近年来，福建省凭借良好的货运港口条件和逐步完善的交通设施形成了良好的物流服务基础，全省物流效率显著提升。

一、福建省现代物流发展现状

（一）物流运力显著增强。2022年福建省货运总量16.91亿吨，十年来年均增长7.19%，高于全国4.94个百分点。其中，公路、水运、铁路、民航四种运输方式完成货运量占全省货运总量比重分别为63.24%、33.91%、2.85%、0.01%。2022年货运周转量11344.64亿吨公里，占全国比重5.02%。其中，公路、水运、铁路、民航四种运输方式完成货运周转量的占比分别为11.11%、87.03%、1.82%、0.04%。由此可见，十年来福建省物流运力显著增强，公路和水运是目前福建主要的运输方式，承担了全省绝大部分的运输业务。2022年沿海港口完成货物吞吐量7.14亿吨，集装箱吞吐量1800.21万标箱。其中福州港货物吞吐量达3.02亿吨，全球排名第19位；厦门港、福州港、泉州港入围全球百大集装箱港口，特别是厦门港集装箱量达1243万标箱，占全省港口集装箱吞吐量69%，居全球第14位。2022年民航机场货邮吞吐量41.13万吨，其中厦门高崎机场货邮吞吐量26.21万吨，占全省比重63.72%。（二）物流产业规模稳步壮大。2022年全省物流业业务收入6300.6亿元，十年来年均增长8.57%。其中，全年快递业务量完成42.6亿件，十年来年均增长32.47%，远高于行业平均增速。截至2023年2月，福建省拥有国家A级物流企业503家（详见下表），居全国第五位。此外，厦门2家企业以第2、12位入选2022年中国物流企业50强，分别是厦门象屿股份有限公司（物流业务收入2312.58亿元）、建发物流集团（物流业务收入328.03亿元）。福州企业盛丰物流集团有限公司（物流业务收入35.4亿元）以第32位入选2022年中国民营物流企业50强。（三）物流基础设施网络体系逐步完善。福建已基本形成“通道+枢纽+网络”的物流基础设施网络体系。一是已建成“两纵三横”综合交通运输大通道^[1]。截至2022年底，全省公路通车里程112878公里，高速公路网通车里程6156公里，铁路营业里程4230.4公里，拥有生产性泊位457个，其中万吨级以上泊位198个，民航机场6个。全省邮政业拥有各类营业网点12047处，其中快递服务营业网点6006处。二是以福州、厦门、泉州为主要物流枢纽节点城市的格局初步形成。福州、厦门、泉州入选为国家物流枢纽承载城市，提升了福建在国家物流骨干网络中的重要地位。培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业，充分发挥物流枢纽城市对经济腹地的辐射作用。三是以物流枢纽承载城市为基础的仓储中心、集散中心、区域配送中心网络等物流网络建设日益完善。物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。根据前瞻咨询数据显示，截至2023年底福建共有物流园152个，其中泉州、福州、厦门、漳州四个城市物流园共128个，占全省物流园总数8成以上。福建依托流通节点城市交通运输通道优势和枢纽地位，合理布局重要商品和物资储备中心、分拨中心、区域配送中心，有效提升了物流服务能力和效率，提升了福建的经济竞争力。

二、福建省现代物流体系建设短板

（一）物流产业规模效率有待提升。2021年福建省货运量16.61亿吨，在全国31个省份（市、自治区）位列第16，货物周转量10159.13亿吨公里，在全国位列第9，物流规模处于中上水平，但是与广东、浙江、江苏等东部省份相比仍有差距，物流业在构建现代化经济体系中的先导性、基础性、战略性作用并未充分发挥，物流产业规模有待进一步壮大。福建省2021年货运量在东部8省排名中位列第7，货物周转量位列第6。2022年物流业增加值3108.1亿元，占GDP比重5.85%。十年来年均增长率为8.83%，低于GDP十年年均增速1.59个百分点。此外，福建省2021年社会物流总费用与GDP的比率为13.5%，低于全国1.1个百分点，但相较于国际上物流发达国家还有很大提升空间，例如美国、日本和欧洲等国家的物流成本占GDP比例为7%左右，东南亚发展中国家也只有10%左右^[2]。物流费用中运输费用及保管费用占总费用比重近90%，其中运输费用更是大头，占比超60%。因此降低物流费用的关键在于降低运输费用。而福建省运输结构中铁路运量比重低是运输费用居高不下的一个重要原因。一般来说，铁路运输成本是高速公路成本的1/3，而福建省2022年铁路货运量、货物周转量占比分别仅为2.85%、1.82%，合理提高铁路货运占比，促进多式联运发展，将大大降低物流成本，有效提高物流效率。（二）物流园平台功能发挥不足。物流园作为物流业重要基础设施，是物流业专业化、集约化发展的重要平台，对于物流业效率的提升具有重要意义，是当前破解物流发展瓶颈、拓展物流发展空间的重要途径。但是，福建物流园建设总体呈现小、散、弱的特点，尚未形成统一科学规划和合理布局，缺乏真正的城市物流中心，缺乏功能齐全的基础设施网络布局、信息指挥调度系统、市场信用体系和标准化服务体系，公路、铁路、水路、航空等各种运输方式之间的联系不协调，增加了中转成本，导致交通网络建设虽然发展迅速，但是物流效率的提高仍然停滞不前，物流园集聚、整合物流资源的平台功能还有较大发挥空间。（三）物流企业规模有待壮大。物流企业的规模质量反映着地区现代物流业的发展水平。福建省物流龙头企业数量偏少，进入全国50强的物流企业仅2家，且都是厦门市的国有企业，层次结构单一。此外，全省A级物流企业503家，少于浙江省（811家）、江苏省（681家）、广东省（553家），其中5A级物流企业仅20家，落后于广东省（40家）、江苏省（30家）、浙江省（30家），未能形成种类多样、层次丰富、功能互补的现代物流产业体系。

三、健全福建省现代物流体系的建议

（一）树立“大交通”意识，大力发展多式联运。推进综合交通运输管理体制、运行机制一体化，打造一批多式联运型物流枢纽，推动大宗物资“公转铁、公转水”，形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。加快沿海重点港区进出港航道、疏港铁路、公路建设，加快构建现代化内河航运体系，推进闽江全线复航，为建设高效顺畅的多式联运通道网络、优化调整运输结构提供基础支撑。（二）推动物流园建设提质升级，助力物流效率提升。一方面，依托流通节点城市交通运输通道优势和枢纽地位，科学规划、合理布局符合当地发展需求的物流园区建设，特别是加快重点港区后方物流园区枢纽建设，加强各地市与枢纽城市的联系。以物流园建设带动形成各有侧重、功能互补、协同高效的多式联运中心、储备中心、快件分拨中心、区域配送中心等物流网络体系，增强商品集散、配送能力，提高货物中转和运输效率。另一方面，促进物流园内涵式发展，健全港区、园区等集疏运体系，提升多式联运承载能力和衔接水平，着力推进物流装备和设施的数字化、标准化、智能化，如仓储自动化、装卸机械化、加工配送一体化等，促进多式联运通道能级提升。在厦门港、福州港等主要港口推进粮食、煤炭等大宗货物“散改集”，促进流通节点城市集散中转功能、效率的整体提升。（三）打造物流产业集群，促进物流产业发展壮大。一是培育集聚一批骨干龙头物流企业。支持大型物流企业在福建设立国际、国内或区域物流总部以及供应链、仓储等核心业务总部。引导水运、航空货运、铁路货运、邮政快递、电商物流等领域龙头企业对接国际、国内物流通道，加快境内外节点设施布局，加强国际运力资源统筹和国内货源集散，深度参与国际贸易，构建全球化网络化物流服务体系。二是鼓励物流企业网络化经营。打造交通投融资和建设运营大平台，支持骨干物流企业通过兼并重组、联盟合作等方式加强物流资源整合，或鼓励物流企业实施或参与多式联运示范工程创建，完善运输服务网络，优化网络布局，灵活运营模式，实现企业集约化、规模化发展。

参考文献：

[1]《2021年福州市物流业运行情况》.

[2]黄奇帆，《结构性改革-中国经济的问题与对策》：413-414.

《中国储运》2025年第2期